История автомобиля Fiat 508 «Balilla»

Категория: Fiat | Дата: 15 июля, 2013 | Комментариев нет

Маленькая юркая модель, представленная широкой публике 17 апреля 1932 года в Милане, стала первой в истории компании «Fiat» малолитражкой…

История автомобиля Fiat 508 "Balilla"

Интерес к таким машинам обострился после Великой депрессии, затронувшей не только американскую, но и европейскую экономику. Заводы «Ford» в Европе ответили на возросший спрос сверхмалой моделью «Y», «Opel» — моделью 4/20. Итальянцы же 70 лет назад вышли на рынок с автомобилем 508 «Balilla». В модели 508 «Balilla» компания «Fiat» продемонстрировала свою новую маркетинговую политику,выражавшуюся в создании дешевой, но в то же время современной на тот момент конструкции, ориентированной на крупносерийное производство.

Прост, но современен

Машину оснастили простым нижнеклапанным мотором с подачей бензина самотеком (без бензонасоса), системой охлаждения без водяной помпы, организованной по принципу термосифона и надежной зависимой рессорной подвеской колес.

«Walter Junior» (лицензия «Fiat 508»)

«Walter Junior» (лицензия «Fiat 508») с кузовом кабриолет — в Италии такие кузова не выпускали

Инженеры «Fiat» под руководством главного конструктора Тарквинио Дзерби опередили многие фирмы, применив ряд наиболее передовых технических решений. В их числе — гидравлический привод тормозов, электрооборудование с напряжением в 12 вольт, вакуумный автомат опережения зажигания, гидравлические рычажные амортизаторы.

 

В целом конструкция модели 508 оказалась технологически простой и на удивление надежной. Достаточно отметить, что один из «Fiat 508» шесть недель днем и ночью кружил по испытательному треку, отмерив в общей сложности 50 тысяч километров. И это без поломок, ремонта и даже какого бы то ни было обслуживания.

Европейское признание

Среди эпохальных моделей XX века «Balilla» заняла достойное место. Авто не относилось к эксклюзивным дорогим автомобилям, изобилующим инженерной «экзотикой». Это была хорошо сбалансированная массовая модель, завоевавшая сердца простых автомобилистов. Правда, она так и не привлекла особого внимания автогурманов, в том числе и журналистов. Тем не менее из уважения к машине один из экземпляров «Fiat 508 Balilla» первой серии поместили в автомобильный музей Бискаретти ди Руффиа в Турине, где он красуется до сих пор. Занимать там почетное место ей есть за что. Мало того, что в Италии с 1932 по 1937 год было сделано более 113 тысяч «Balilla». Модель выпускалась по лицензии «Fiat» во Франции («Simca»), Германии («NSU-Fiat»), Польше («Polski Fiat»), Чехословакии («Walter») и Венгрии («Magyar Fiat»). И, надо заметить, в одной только Польше с 1934 по 1938 год построили более 31 тысячи «пятьсот восьмых». А в Германии с 1934 по 1937 год фирма NSU выпустила около 5 тысяч таких машин.

«Fiat 508 Balilla» первой серии

«Fiat 508 Balilla» первой серии

«Balilla» первой серии, занимавшая конвейер с 1932 по 1934 год, имела, как уже говорилось, нижнеклапанный мотор рабочим объемом 0,995 л и мощностью 20 л.с, выдаваемой при 3400 об/мин. Крутящий момент от двигателя передавался на колеса через трехступенчатую механическую коробку передач. Машина выпускалась с кузовами трех типов: двухдверный седан, четырехдверный фаэтон и двухместный родстер. В снаряженном состоянии она весила 700 кг и развивала скорость 85 км/ч. Расход бензина по тогдашним меркам расценивали как очень скромный — 7,5 — 8 л/100 км. В 1933 году степень сжатия мотора «Balilla» выросла с 5,8 до 6,3 единицы, а мощность поднялась до 24 л.с. Машины второй серии (1934 — 1937 годы) сохранили 24-сильный мотор и получили четырехступенчатую коробку передач с синхронизаторами на двух высших передачах. Немного длиннее (с 2250 до 2300 мм) стала колесная база, что позволило сделать в задней части кузова выступающий багажник и запустить в производство двух- и четы-рехдверные седаны. Первый весил в снаряженном состоянии 710 кг, второй — 745 кг. Максимальная скорость автомобилей составляла 90 км/ч.

«Fiat 508 Balilla» второй серии

«Fiat 508 Balilla» второй серии

«Balilla» второй серии отличалась наклоненными ветровым стеклом и облицовкой радиатора. Часть авто комплектовалась верхнеклапанным вариантом двигателя, который развивал мощность 34 л.с. при 4400 об/мин. С ним машина «летала как птица» и разгонялась аж до 115 км/ч.

«Balilla» на тропе войны…

Военная модификация «Balilla»

Военная модификация «Balilla»

На несколько измененном шасси «Balilla» с 1932 по 1937 год выпускалась ее армейская модификация. Она называлась «508М» и имела шины увеличенного размера,повышенное передаточное число главной передачи и соответственно меньшую максимальную скорость — 72 км/ч. Дорожный просвет вырос до 295 мм. Армейская версия весила 730 кг и имела двух- и четырехместные варианты, а также кузова типа фургон. Все «Fiat 508M» с самого начала комплектовались четырехступенчатой коробкой передач и нижнеклапанными моторами мощностью 20 и 24 л.с.

…и на спортивной арене

Уже в 1933 году компания «Fiat» приступила к производству спортивной двухместной модификации 508S. Первая серия этих машин, выпускавшаяся с 1933 по 1934 год, была оснащена нижнеклапанными моторами мощностью 30 л.с. при 4400 об/мин, а вторая, производимая с 1934 по 1937 год, — верхнеклапанными двигателями с увеличенной до 7,1 единицы степенью сжатия. Этот силовой агрегат развивал мощность 36 л.с. при 4400 об/мин. Скорость автомобиля с таким мотором выросла до 115 км/ч, а расход топлива достиг 9 — 9,5 л/100 км. Существовала и другая спортивная модификация — 508SS («Super Sport»).

Спортивная «Balilla» с кузовом купе

Спортивная «Balilla» с кузовом купе

Тюнинговая фирма «Siata» изготовила 200 комплектов деталей для «заряженных» «Balilla», в числе которых — новая верхнеклапанная головка цилиндров и нагнетатель. Такой «снаряд» развивал 46 «лошадей» и мог разогнаться до 120 км/ч. Между прочим, рабочий объем у всех «Balilla» оставался неизменным.

Модификации 508S и 508SS вызвали колоссальный интерес. Эти машины, относительно дешевые, давали возможность войти в автомобильный спорт довольно широкому кругу любителей. Все «Fiat 508S» имели двухместные кузова типа слайдер. Первый дебютировал весной 1933 года и был спроектирован кузовной фирмой «Ghia».

Компания «Fiat» купила у нее чертежи и серийно выпускала спорткары, предназначенные для участия в соревнованиях «Сорра d’Oro» («Золотой Кубок»). Внешне эти автомобили легко отличить по вертикальному «килю» на корме и изящному контуру крыльев и подножек, выполненных как единое целое. Весила эта модель 620 кг.

Спортивная «Balilla» с кузовом спайдер

Спортивная «Balilla» с кузовом спайдер, предназначенная для гонок «Сорра d’Oro»

Другая разновидность «Balilla» называлась «Mille Miglia» (в честь знаменитой гонки по Италии) и отличалась миниатюрными крыльями на манер мотоциклетных. Автомобиль весил всего 600 кг!

С конца 1933 года начался мелкосерийный выпуск еще одной версии — 508SC с изящным двухместным кузовом Kyrie. Эта машина сегодня — большой раритет, и коллекционеры, чуть ли не дерутся за каждый сохранившийся экземпляр. Не станем рассматривать машины, построенные вне Италии по лицензии «Fiat». Они совсем немного отличались от оригинала, хотя и представляют определенную ценность. Именно с модели 508 фирма «Fiat» открыла эру производства массовых дешевых моделей, и в 1936 году за «Balilla» последовал широко известный «Fiat 500 Topolino».

Понравилась статья? Поделись с друзьями!:)


Ваш отзыв

Поиск

Фердинанд Порше
Все началось с того, что я огляделся по сторонам и, не увидев автомобиля своей мечты, решил создать его сам.
Фердинанд Порше

Не пропустите новые статьи!

Популярное

Новое