Plymouth для двоих

Категория: Plymouth, Эксклюзивные автомобили | Дата: 28 Декабрь, 2013 | Комментариев нет

Блистательный двухместный прототип Plymouth Prowler, как и не менее блистательные усилия корпорации Chrysler по доведению этой неординарной машины до серийного производства, сейчас хорошо известны всему свету. Что и понятно: на фоне безликой общей массы нынешних легковушек, которые нередко различаются между собою лишь эмблемами да накладками, такой оригинальный автомобиль выделяется примерно как драгоценная бриллиантовая брошь на черном бархате. Однако не все знают, что в истории марки Plymouth это далеко не первая попытка сделать двухместный открытый автомобиль…

Когда Plymouth Belmont впервые появился на публике поздней осенью 1953 года, он был вовсе не темно-бордовым, как сейчас, а, напротив, бледно-голубым с металлическим отливом. Но на таком фоне совершенно пропадали блестящие детали отделки, и машину решено было перекрасить

Когда Plymouth Belmont впервые появился на публике поздней осенью 1953 года, он был вовсе не темно-бордовым, как сейчас, а, напротив, бледно-голубым с металлическим отливом. Но на таком фоне совершенно пропадали блестящие детали отделки, и машину решено было перекрасить

В 1928 году, когда марка Plymouth еще только появилась на свет, такая разновидность кузова была совершенно обычной. Но уже ко второй половине тридцатых легкомысленный «родстер» на две персоны окончательно отступил перед более вместительным «купе-кабриолетом», рассчитанным на четверых седоков и имеющим взамен простенького матерчатого тента складной верх не в пример более основательной конструкции. Двухместки в Штатах практически полностью вымерли уже к началу сороковых годов, — однако люди, предпочитавшие такой тип кузова всем прочим, упорно не переводились и продолжали осаждать торговых агентов автомобильных фирм просьбами и требованиями заказать им на заводе-изготовителе именно такую машину. Начавшаяся к тому времени вторая мировая война и переход американского автостроения на выпуск продукции исключительно военного характера на какое-то время загнали эту проблему вглубь, но уже в момент возврата к производству цивильных легковых машин было совершенно ясно, что спустя какое-то время она всплывет вновь. И корпорация Chrysler, к ее чести, одной из первых постаралась это учесть, — заложив еще в военном сорок третьем прототип машины Plymouth Interceptor (англ. «перехватчик»), которая должна была стать одной из моделей 1949 года.

Жаль, право, что не удалось довести эту машину до серийного производства. Достойный был бы конкурент и для Chevrolet Corvette, и для Ford Thunderbird, и уж тем более для Kaiser-Darrin KF-161... Увы и ах, как говорится

Жаль, право, что не удалось довести эту машину до серийного производства. Достойный был бы конкурент и для Chevrolet Corvette, и для Ford Thunderbird, и уж тем более для Kaiser-Darrin KF-161… Увы и ах, как говорится

Машинка поначалу имела вид довольно-таки авангардный, но к середине лета 1946 года уже отличалась от прочих автомобилей Plymouth будущей серии 1949 года лишь укороченной до двух с половиной метров колесною базой да съемным жестким верхом из новомодного и экзотического в ту пору материала «фибергласс». Дойди этот «перехватчик» до серийного производства, корпорация Chrysler действительно перехватила бы инициативу, натянула бы нос обоим своим конкурентам по «Большой Тройке»: ведь ни Chevrolet Corvette, ни Ford Thunderbird в ту пору еще не существовали даже на стадии замысла… Но — «не склалось»: подготовка к производству машин 1949 года отняла у корпорации столько сил и средств, что на подобные изыски ее уже попросту не хватило. И так-то дебют первых крайслеровских автомобилей по-настоящему послевоенного образца запоздал чуть ли не на полгода: до двух-месток ли тут?! В результате на рынок попал не отчетливо спортивный Plymouth Interceptor, a откровенно простецкий и дешевый Dodge Wayfarer Sportabout: у этой машины тоже было два места, но, невзирая на свое претенциозное имя, спортивного характера она была лишена напрочь и к тому же поступала в продажу совсем без дополнительного оборудования — без радиоприемника, без отопителя, даже без стеклоподъемников в дверях: дешевизны ради. Ясное дело, ее брали неохотно, и из этого в верхах корпорации был сделан вывод, что-де предполагаемый спрос на двухместные автомобили «сильно преувеличен». После 1951 модельного года выпуск модели Sportabout был свернут, в пятьдесят втором сняли с производства и всю серию Wayfarer… а в пятьдесят третьем на рынке объявился первый Chevrolet Corvette, и стало ясно, что, по выражению классика, в действительности дела обстоят совсем не так, как на самом деле.

Длинный нос, короткий хвост, летящий силуэт... Красота необычайная!

Длинный нос, короткий хвост, летящий силуэт… Красота необычайная!

С начала пятидесятых годов свои перспективные прототипы корпорация Chrysler обычно заказывала за границей, а именно — на итальянской кузовной фирме Ghia. Поначалу эти уникальные автомобили в основе своей имели агрегаты серийных легковых моделей марки Chrysler и соответственно на всех экспозициях, где демонстрировались, фигурировали именно в качестве таковых: Chrysler K-310 (1951), Chrysler C-200 (1952), Chrysler Special, Chrysler D’Elegance (оба — 1953)… Лишь один-единственный экспериментальный прототип, — Adventurer I, 1953, — носил марку De Soto, принадлежавшую крайслеровским автомобилям среднего класса. Но теперь события принимали такой оборот, что требовалась интенсификация перспективных разработок и по более дешевым маркам автомобилей. Действуя в этом направлении, дизайнеры концерна в срочном порядке заложили несколько новых проектов: линейку двух- и четырехместных машин спортивного типа на агрегатах автомобилей Dodge, еще один De Soto Adventurer и пару автомобилей Plymouth — с закрытым верхом и с открытым.

Широкая хромированная «улыбка » сделала бы честь любой машине Buick того периода. Такова уж была тогдашняя мода: чем больше хрома на передке, тем лучше

Широкая хромированная «улыбка » сделала бы честь любой машине Buick того периода. Такова уж была тогдашняя мода: чем больше хрома на передке, тем лучше

Воплощение рабочих чертежей в металл, резину и пластик по обыкновению перепоручили итальянцам. Но один прототип, — показанный на наших фотоиллюстрациях темно-бордовый кабриолет Plymouth Belmont, — изготовили все же не итальянские мастера, а американские, из фирмы Briggs Manufacturing Company, которая с давних пор являлась ведущим поставщиком кузовов для автомобилей концерна Chrysler. Итальянцы работали по традиционной технологии кузова свои «ваяли» из листового металла, а получившиеся неровности «доводили» обильной шпаклевкой, добиваясь идеальной плавности форм; Briggs, со своей стороны, в качестве материала выбрал более современный стеклопластик, — тот самый «фибергласс», упомянутый нами выше, который уже перестал быть экзотикой, но все еще считался применительно к автомобильным кузовам передовым и нетрадиционным. Можно сказать, что эта машина представляла собою попытку сделать свой собственный «крайслеровский Corvette», — двухместный, открытый, спортивный и со стеклопластиковым кузовом; даже некоторое внешнее сходство просматривается. Вот только Corvette марки Chevrolet был уже, так сказать, свершившимся фактом, — тогда как «Corvette марки Plymouth» так и остался в единственном экземпляре.

Plymouth Explorer ателье Ghia (1954), машина, приятная во всех отношениях. К сожалению, был изготовлен только один экземпляр...

Plymouth Explorer ателье Ghia (1954), машина, приятная во всех отношениях. К сожалению, был изготовлен только один экземпляр…

Автомобиль считался носящим марку Plymouth лишь номинально, ибо эффектный кузов из стеклопластика скрывал под собою… слегка модернизированное шасси машины Dodge образца 1954 года. Выбор «чужой» агрегатной базы объяснить и обосновать, впрочем, проще простого: в 1954 модельном году машины Plymouth еще не поставлялись с V-образным 8-цилиндровым двигателем, а среди автомобилей Dodge такая модель уже была. Примечательно, что второй экспериментальный Plymouth 1954 года, — Explorer, который готовили на фирме Ghia, — был как раз шестицилиндровым: его делали на стандартном шасси, специально для этого случая переправленном через океан в Италию.

Происхождение названия экспериментальной машины Plymouth XNR становится предельно ясным, если прочесть эти три буквы вслух: получится «Экснер», фамилия автора данной весьма оригинальной разработки

Происхождение названия экспериментальной машины Plymouth XNR становится предельно ясным, если прочесть эти три буквы вслух: получится «Экснер», фамилия автора данной весьма оригинальной разработки

Обе машины, — закрытый Explorer и открытый Belmont, — продемонстрировали широкой публике на нескольких автомобильных выставках разного «калибра» вместе с другими прототипами, собрали ворох восторженных отзывов, а потом… благополучно забыли. Ведь Вирджил Экснер, глава крайслеровских дизайнеров, не сидел сложа руки: он закладывал проект за проектом, он был полон свежих идей одна другой новее, он стремился сделать американский автомобиль похожим на сверхзвуковой самолет, он готовил крупный прорыв на стилистическом фронте, который в одночасье вывел корпорацию Chrysler из отстающих и консервативных в законодатели автомобильной моды… Так что на протяжении пяти последующих лет корпорации было не до двухместных спортивных машин. Следующий Plymouth такого типа появился только в 1960 году, и то Экснер сделал его фактически для себя лично, — на агрегатах модели Valiant, только что дебютировавшего первого «компактного» автомобиля этой марки. Речь идет о машине Plymouth XNR, интересном эксперименте с асимметрическим решением автомобильного кузова. Потом был еще Duster I (1969) на агрегатах серийной модели Plymouth Road Runner того же года… и — как отрезало. До самого 1988 года: следующим двухместным прототипом под маркой Plymouth стала авангардная модель Slingshot, разработанная группой молодых дизайнеров из перспективной студии концерна Chrysler.

К счастью, Belmont уцелел, — в отличие от многих других крайслеровских прототипов того времени. Ведь металлические кузова итальянской работы имели, как уже было сказано, толстый слой шпаклевки под сверкающим лаком на бортах, и потому при ненадлежащем хранении (например, под открытым небом) ржавчина съедала их очень быстро. А стеклопластик непогоды не боится.

Понравилась статья? Поделись с друзьями!:)


Ваш отзыв

Подтвердите, что Вы не бот — выберите человечка с поднятой рукой:

Поиск

Генри Форд
Автомобиль может быть любого цвета, если этот цвет – черный.
Генри Форд

Не пропустите новые статьи!

Метки

Популярное

Новое