Шик, блеск, красота

Категория: Кузов | Дата: 22 Декабрь, 2013 | Комментариев нет

Переход к массовому производству заставил ведущие автомобильные фирмы в корне пересмотреть и изменить технологии сборки, окраски и отделки кузовов.

Первые кузова, как правило, имели деревянный каркас. Его обивали фанерой или обтягивали кожей, после чего наносили 15—20 слоев краски, преимущественно масляной. Сохла она долго, и каждый слой тщательно полировали. Сверху накладывали прозрачный лак. Получался дерево-органо-пластиковый «сэндвич» с зеркальной поверхностью. Работа была долгой и трудоемкой, но ранние автомобильные кузова можно назвать вершинами каретного производства. Их украшали латунной и даже посеребренной фурнитурой.

Рождение легенды

Тщательно проработанные световые блики на кузове Austin A70 1952 года. Для машины с такими выпуклыми формами это было очень важно

Тщательно проработанные световые блики на кузове Austin A70 1952 года. Для машины с такими выпуклыми формами это было очень важно

Первым цельнометаллические кузова стал делать «Dodge» в 1916 году. Как и сейчас, их собирали из штампованных панелей. Изготовление точных штампов — непростая задача, поэтому на первых порах поверхности деталей получались неровными. Вдобавок тогдашние стали не годились для глубокой вытяжки, и образование морщин при штамповке стало обычным делом. Сваренный, но еще не окрашенный кузов приходилось долго готовить. Выпуклости сглаживали наждачными кругами, а вмятины заполняли «оловянисто-свинцовистым припоем». Облуженные участки были достаточно велики, поэтому у любителей автостарины родилась легенда, что, мол, в те славные времена кузова против ржавления лудили.

Давай быстрее!

Строгость формы и линий рождает элегантность — концепт-кар BMW i8

Строгость формы и линий рождает элегантность — концепт-кар BMW i8

В 1923 году химическая корпорация «Dupon» первой предложила нитроцеллюлозные краски — нитроэмали, совершившие революцию в производстве: они легко наносятся распылением, быстро сохнут, дают гладкую и прочную поверхность с красивыми бликами. Но образуются последние, только если выпуклые поверхности кузова тщательно проработаны. Для их проектирования была создана особая методика — сюрфасотрафия. Сначала с трехмерного макета кузова из пластилина снимают шаблоны. А потом, используя приемы начертательной геометрии, увязывают их друг с другом, чтобы получить гармоничные световые переходы. Наконец, по взаимосвязанным шаблонам выполняют кузовные штампы. Надо сказать, этот метод во многом сохранился и сейчас, только в последние десятилетия появились компьютерные графопостроители.

Все кузовные поверхности Cadillac 60 Special 1938 года согласовывали методом сюрфасографии. Плюс хромирование и нитроэмаль

Все кузовные поверхности Cadillac 60 Special 1938 года согласовывали методом сюрфасографии. Плюс хромирование и нитроэмаль

Постепенно нитроэмали уступили место глифталевым эмалям, а те. в смою очередь, краскам на водной основе. Долгое время декоративные элементы кузовов никелировали, и они приобретали легкий желтоватый оттенок. В 1925 году «Oldsmobile» открыл миру хромирование, дающее более уместный холодный синеватый тон.

Нержавеющая сталь одно время казалась находкой. Но вскоре выяснилось, что изготовленные из нее детали легко загрязняются, плохо очищаются и становятся дешевыми на мил. Также не прижились анодированный алюминий и пластмасса «под слоновую кость».

Ветреная мода

В 60-е годы вошла в моду виниловая крыша, не только собиравшая на себя всю грязь, но и ухудшавшая аэродинамику машины.

Колесные колпаки из нержавейки, массивный пластмассовый декор на радиаторной решетке и обилие хрома придавали «Чайке» ГАЗ-13 этакий купеческий облик

Колесные колпаки из нержавейки, массивный пластмассовый декор на радиаторной решетке и обилие хрома придавали «Чайке» ГАЗ-13 этакий купеческий облик

А вот двухцветная окраска кузовов эпизодически переживала взлеты и падения. Главное в ней было ровно соединить два цвета. Дело упрощалось, когда разделительной линией служил стык двух кузовных элементов, которые окрашивали по отдельности. Так было у машин 30-х годов с их волнообразными крыльями и поясными молдингами. А на моделях советского производства 60-х годов в результате удешевления технологий случались курьезы. Например, на «Москвиче-407» несогласованность цветов переднего крыла, передней двери и порога изрядно портила впечатление. Устранить недостаток можно было с помощью цветного скотча, но тогда такого еще не было. Сегодня мировое автомобилестроение предпочитает строгое оформление кузова с минимумом «блестяшек». Однако цвет кузова становится все сложнее. Химическими концернами была разработана краска «хамелеон», меняющая цвет в зависимости от угла падения солнечных лучей. Пока для массового производства она слишком дорога, но, как говорится, это дело времени...

Понравилась статья? Поделись с друзьями!:)


Ваш отзыв

Подтвердите, что Вы не бот — выберите человечка с поднятой рукой:

Поиск


Фердинанд Порше
Все началось с того, что я огляделся по сторонам и, не увидев автомобиля своей мечты, решил создать его сам.
Фердинанд Порше

Не пропустите новые статьи!

Метки

Популярное

Новое