След в истории: «NSU Ro 80» (1967-1977)

Категория: NSU | Дата: 26 июля, 2013 | Комментариев нет

История автомобиля NSU Ro 80  (1967-1977)Немецкая марка NSU хоть и считалась одной из самых старых в Европе — она была основана в 1873 году и начинала с велосипедов и мотоциклов, — но на протяжении всей своей долгой истории звезд с неба не хватала, хотя и у нее встречались модели, достойные внимания. Одной из них стала «NSU Ro 80», появившаяся в 1967 году. Вте годы экономика ФРГ уверен но шла вверх, поэтому еще в 1962 году президент NSU Герд Штилер фон Хайдекампф сделал ставку на растущий средний класс, решив предложить ему седан с приводом на передние колеса и революционным двигателем системы Ванкеля. Главный инженер Эвальд Праксль получил техзадание на создание машины массой в 800 кг и с двигателем мощностью 80 л.с. За внешний облик отвечал молодой Клаус Люте, разработавший за несколько лет до этого «NSU Prinz 4», с которого в СССР потом срисовали ушастый «Запорожец». Люте создал чисто клинообразную форму с большой площадью остекления салона — это позволили сделать компактные размеры ванкелевского двигателя. Коэффициент аэродинамического сопротивления вышел просто отменным — 0,35, причем в процессе создания макет ни разу не продували в аэродинамической трубе, сделав это лишь под конец работы над кузовом. К этому добавились независимые подвески типа McPherson, полуавтоматическая трансмиссия с электровакуумным выжимом сцепления и дисковые тормоза всех колес, которые для уменьшения неподрессоренной массы «отодвинули» от ступиц. В процессе создания автомобиля мощность двигателя возросла до 113 л.с, а масса поднялась до 1.292 кг, поэтому цифры из начального техзадания остались только в индексе модели — «NSU Ro80» .

Модель продемонстрировали публике на Франкфуртском автосалоне 1967 года, и за «NSU Ro 80»  сразу же выстроилась очередь. Многие желали приобрести столь футуристический автомобиль, способный разгоняться до 180 км/ч. Всего за десять лет производства изготовили 37.204 экземпляра самой передовой в мире модели, но она не принесла успеха своей компании. Подвел модель ее главный козырь — двигатель Ванкеля. Первые годы производства выявили повышенный износ наконечника ротора, и моторы едва дотягивали до 50.000 км пробега. Кроме того, эксплуатационный расход топлива превысил прогнозируемый, а дилеры и механики еще плохо понимали особенности роторного двигателя. К 1970 году все недостатки удалось устранить, «невыловленныхблох» в машине практически не осталось, но репутация уже была безнадежно испорчена, что сразу же сказалось на показателях продаж. Пошатнувшееся финансовое положение вынудило к продаже компании NSU — она перешла в собственность «Audi», уже входившей тогда в состав концерна «Volkswagen». Модель переименовали в «Audi-NSU Ro 80»  и продолжали изготавливать до 1977 года. «Лечение» дефектных экземпляров первых лет выпуска заключалось в замене роторного двигателя на V-образную «четверку» «Ford Essex», которую американцы ставили — страшно подумать! — на грузовичок «Transit Mkl». Таким злым оказался очередной вывих истории, заставившей менять один из самых утонченных силовых агрегатов своего времени чуть ли не на самый грубый. Впрочем, альтернативы не было — под нарисованным Люте «клином» никакой другой «нормальный» мотор не помещался.

Понравилась статья? Поделись с друзьями!:)


Ваш отзыв

Поиск

Генри Форд
Автомобиль может быть любого цвета, если этот цвет – черный.
Генри Форд

Не пропустите новые статьи!

Популярное

Новое